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  对于2013年宏观经济增速趋缓,国Ⅳ排放法规执行,市场竞争加剧,这些都给重卡经销商的工作带来很大挑战。

  对于2013年的市场情况,从整体来看,公司代理的东风、解放、陕汽、欧曼、红岩等品牌都比去年要好,基本各家都在上半年就完成了去年全年的任务量,但其他一些品牌就不如去年了。

  具体来看,今年物流车销量明显提升,大型物流公司的出现,加上国家对节能与新能源汽车的补贴,以及对甩挂运输的补贴政策等,都对物流业发展较为有利。而工程车辆,包括公路型运输工程车,经常会受到环保的影响。因为环保纳入各级政绩考核,因此一有雾霾,有关部门就下去查,煤矿、石料厂、石灰窑厂、水泥厂等经常是开开停停,需求很不稳定。

  对于所在地区目前的市场情况,内蒙古赤峰市威龙汽车贸易有限公司董事长郭井立坦言道:我们这边的情况很不好,比去年还惨。终端没需求,也没什么表现较好的细分市场,车卖不出去,服务就好不了,配件也销售不了,金融也用不上。我们现在维持开支都挺难,只能硬挺着,通过精简员工等措施保留实力。

  河南历来都是重卡的大市场,受到执行国Ⅳ政策的影响。河南新世纪汽车销售服务有限公司总经理李征告诉记者:“今年上半年因为客户都觉得7月1日后国Ⅲ车禁止上牌,产生了很多提前购买。所以7月以后,执行国Ⅳ的郑州地区上牌量很小,平顶山、南阳、驻马店、信阳、许昌等地是10月1日停止上牌,但商丘等豫东、豫西和豫北地区国Ⅲ车还能上牌,所以有一定的销售量”。

  2014年重卡市场到底走向如何?一位经销商直言,“现在市场没有任何转好迹象,也看不到什么利好消息,估计今年12月和明年一二月都会很不好,很麻烦”。但是代表着国家各领域改革和今后一段时期内政策导向的十八届三中全会刚刚闭幕,其所传递出来的简政放权、使市场在资源配置中起决定性作用、金融体系改革等信息引起了从上至下的热议。这个政策是否会带来利好的信息呢?

  郭井立认为:我觉得三中全会传递的信号还都挺好的,但没实际落实也看不出来确切的利好,因此目前来说对重卡销售意义不大。我看高层领导最近对物流挺感兴趣的,还去山东考察了物流企业,这对物流业可能是个利好。但是对煤炭、铁矿等资源型产业估计肯定是要进行打压了。

  不过他认为,未来物流车辆发展应该不错,但矿用车等工程车辆短期内不会有太大起色。而内蒙古是资源型的省份,车辆也已经饱和,两三年内的市场形势我都不太看好。估计四川等西南地区市场可能会发展得比较好,政策对于它们是利好的。

  李征认为,长远来看,十八届三中全会传递的信号是积极向好的,但它对汽车产业的拉动作用现在还看不太清楚。

  对于十八届三中全会提到简政放权、放活市场这个政策,李征估计:汽车流通环节的市场竞争会更加激烈,汽车销售行业的兼并重组有可能会出现,比如可能会出现几家大型的汽车销售集团。而金融改革后民营银行的增加,第一会带来中小企业的融资便利;第二,汽车金融行业虽有利好,但风险也更高。比如河南的汽车金融市场以前是高风险但也高利润,自去年至今市场低迷,汽车金融市场竞争白热化,现在利润很薄但风险更高。

  从记者的调查可以看出,在卡车第一线,拥有丰富销售经验的卡车经销商对于未来卡车市场的判断不一,看来2014年重卡销售依旧迷雾重重,并非明朗。

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